Por Fernando Etchadoy Cañuelas Noticias 21 de octubre de 2026 – Mientras el Gobierno anuncia con bombos y platillos el inicio de los trabajos de la concesionaria Corresur, los vecinos y trabajadores de Cañuelas recuerdan que la traza lleva tres años frenada, con la mitad del asfalto colocado y más de un centenar de despidos durante la gestión de Javier Milei.

La obra que quedó a mitad de camino

La Variante Cañuelas, una traza periférica de 9,5 kilómetros que debía unir la Autopista Ezeiza-Cañuelas con la Ruta Nacional 3 para sacar el tránsito pesado del centro urbano, fue paralizada en diciembre de 2023, a pocos días de la asunción de Javier Milei. Según los registros del momento, a la obra le faltaban apenas seis meses para su finalización. Sin embargo, la decisión del nuevo gobierno de frenar la obra pública dejó las máquinas detenidas y a más de 100 trabajadores cañuelenses en la calle, sin previo aviso ni indemnización.

Vídeo por Cañuelas Noticias de Fernando Etchadoy y Marita Bustos el 24 de Abril del 2024

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El avance de la obra era del 44% y el Estado nacional ya acumulaba una deuda de más de 1.700 millones de pesos con la empresa a cargo. Lo que siguió fue un laberinto de idas y vueltas: la obra fue interrumpida, retomada y nuevamente detenida durante la administración de Milei, sumándose a la larga lista de proyectos viales paralizados en todo el país. Incluso, la disolución de Vialidad Nacional puso en duda quién terminaría las obras inconclusas.

Despidos y deuda: el costo de la paralización

El impacto no fue solo sobre el asfalto. Los 100 despidos en Cañuelas golpearon directamente la economía local, que depende en gran medida de la actividad industrial y agropecuaria de la zona. A esto se sumó la deuda millonaria que el Estado mantiene con la empresa constructora, un factor que retrasó cualquier intento de reactivación.

Los transportistas de carga también alzaron la voz. La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y la Cooperativa Cañuelense de Transporte (COCATRA) reclamaron en junio de 2026 la continuidad de la Variante, advirtiendo que la demora obliga al transporte pesado a hacer maniobras peligrosas para ingresar al Mercado Agroganadero.

El anuncio oficial vs. la realidad del asfalto

Este martes 20 de octubre de 2026, la concesionaria Corresur dio inicio formal a los trabajos de la Variante Cañuelas, con un plazo de ejecución de tres años. La empresa, integrada por las constructoras Pose, Concret Nor, Marcalba y Coarco, asumió la gestión del corredor Sur-Atlántico-Acceso Sur el 1° de julio de 2026 y administra 1.325 kilómetros de rutas nacionales y autopistas.

El anuncio oficial promete una autopista moderna de doble calzada, con banquinas pavimentadas y 430 metros lineales de puentes. Sin embargo, no se difundieron imágenes del estado actual del asfalto en la traza. La realidad es que la obra lleva tres años parada, con la mitad del pavimento colocado y las dos manos concluidas en algunos tramos, pero sin la conexión final que permita habilitar el tránsito.

El propio obrador de Vialidad Nacional, que se encontraba sobre la Ruta Nacional 205, fue desmantelado tras los despidos masivos. La promesa de Corresur de terminar en tres años lo que Milei frenó cuando faltaban seis meses suena, para muchos cañuelenses, a una repetición de la misma historia: anuncios con bombos y platillos, pero sin asfalto a la vista.

¿Quién es Corresur y qué implica la concesión?

Corresur (cuyo nombre legal es Rutas Sur Atlántico S.A.) es una Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por cuatro constructoras argentinas: Pose S.A., Concret Nor S.A., Marcalba S.A. y Coarco S.A. El consorcio resultó adjudicatario de la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones Viales, un plan impulsado por el Gobierno nacional que delega en privados la operación, el mantenimiento y la ejecución de obras en rutas nacionales por 20 años, financiándose exclusivamente con el cobro de peajes.

La Variante Cañuelas es una de las obras obligatorias del contrato. Pero para los trabajadores despedidos y los vecinos que llevan años esperando la circunvalación, la pregunta sigue siendo la misma: ¿esta vez el asfalto será real o solo otro anuncio?

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Por Fernando Etchadoy

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