Nacida un 9 de julio de 1939 y popularmente conocida como “La Lobera”, la mítica línea que unía Once con Cañuelas, Lobos y Monte enfrenta su desaparición definitiva por el recorte de subsidios y la desregulación del transporte. El vaciamiento de las empresas de media distancia ya deja pueblos aislados en toda la provincia.

Por Fernando Etchadoy Cañuelas Noticias 18 de Septiembre de 2026 – En un contexto de ajuste permanente, las políticas liberales del gobierno de Javier Milei están asfixiando al transporte de media distancia en la provincia de Buenos Aires. El caso más emblemático es el de la Línea 88, operada por Expreso Liniers, que desde hace meses sufre un vaciamiento sistemático: primero la ampliación de intervalos, luego la suspensión del ramal Rivadavia y ahora la amenaza concreta de la desaparición total de sus recorridos históricos hacia Cañuelas, Lobos y San Miguel del Monte. Lo que antes se recorría en dos horas y media, hoy se desarma sin que el Estado nacional intervenga para frenarlo.

De 1939 a 1950: no existían los subsidios, la construcción de un servicio emblemático

La historia de la Línea 88 es la historia del crecimiento del conurbano bonaerense. Su inauguración se produjo el 9 de julio de 1939, coincidiendo con el aniversario de la Independencia argentina, cuando aquel incipiente servicio comenzó a unir Cañuelas con la estación Liniers. En sus primeros años, el recorrido apenas cubría un tramo corto, pero el crecimiento fue constante. Hacia la década del 50, la línea llegaba únicamente hasta Cañuelas, y la extensión hacia Lobos sin subsidios del estado, se concretó por un camino de tierra, lo que le valió el nombre popular de “La Lobera”. Ese trazado de tierra, que hoy parece impensable, fue la base de un servicio que durante décadas conectó a trabajadores, estudiantes y familias de toda la región.

El crecimiento continuó. En 1984, sin subsidios al transporte del estado nacional, la línea alcanzó la localidad de General Belgrano, consolidando un corredor que unía Plaza Miserere con el interior bonaerense a través de más de 100 kilómetros y 150 paradas. La empresa que lo hacía posible, Transporte Ideal San Justo S.A., se convirtió en un símbolo de conectividad para miles de vecinos que dependían del servicio para acceder al trabajo, la educación y la salud.

El ajuste que lo borra todo, hasta el sueldo de los habitantes.

Hoy, ese legado está en riesgo. La implementación de un nuevo esquema de subsidios que nacieron después del 2002 con la caída de la convertibilidad del 1 a 1 se implementó después de la caída de “Fernando de la Rúa”. Donde pasaron 6 presidentes en una semana y en el Gobierno de Duhalde en un acuerdo con Alfonsín, una de las medidas económicas fue el plan de Subsidios al Transporte y la energía, ya que la devaluación destruyó la economía Nacional fueron medidas nuevas, en aquel tiempo.
Hoy sepasó de financiar por kilómetro el recorrido a hacerlo únicamente por boleto vendido y licuó la rentabilidad de las líneas de media distancia, según confió el propio apoderado de Expreso Liniers, Marcelo Lampugnani. En junio de 2026, la empresa discontinuó las siete frecuencias diarias que conectaban Once con Monte; en agosto, la suspensión se extendió al tramo Monte–Abbott, y en septiembre se conoció la versión de que el ramal Rivadavia —el corazón histórico de la 88— podría ser retirado progresivamente.

El resultado es el mismo en todos los casos: pueblos aislados, usuarios varados y trabajadores sin respuestas. Localidades como Abbott, La Noria y Uribelarrea quedaron prácticamente incomunicadas, con la única alternativa de un tren Roca que levantó los trenes de pasajeros a Lobos y a San Miguel del Monte.

Un futuro incierto para todas las empresas

Lo que ocurre con la 88 no es un caso aislado. La desregulación del transporte de pasajeros impulsada por Milei provocó una caída drástica de la demanda, ya que el dinero, y el dinero está en Ciudad Autónoma de Buenos Aires del Obelisco a la General paz, la pérdida adquisitiva de los argentinos redujo el uso de los colectivos y muchas empresas dejaron de prestar servicios en destinos con poca demanda. Ya no hay dinero en la calle, y la gente, sin dinero, no puede viajar. Empresas emblemáticas como Crucero del Norte suspendieron sus servicios desde Buenos Aires, y la tradicional Singer, elimino la gran mayoría de sus tramos de larga distancia, Los especialistas advierten que, a medida que pasen los meses, muchas otras empresas de media distancia seguirán cayendo, arrastradas por el mismo modelo que prioriza el mercado sobre la conectividad.

El problema de fondo es estructural: sin subsidios que sostengan los kilómetros recorridos, las líneas que atraviesan zonas de baja densidad de pasajeros se vuelven insostenibles en este sistema económico. La 88, que alguna vez unió Cañuelas con Liniers en 1939, que llegó a Lobos en 1950 por un camino de tierra y que en 1984 alcanzó General Belgrano, hoy enfrenta su desaparición. La historia construida con esfuerzo durante casi nueve décadas está siendo borrada por un ajuste que no distingue entre eficiencia y abandono.

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Por Fernando Etchadoy

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18 de septiembre de 2026